南京城市规划背后的代价与权衡

南京司机终于盼来1.

5环快速路开工。
这条路规划十年才动工，全长35公里。
首段宏运大道开建，最堵路段却要再等五年。

网友调侃：通车时车贷都还清了！
绕城公路早晚高峰堵成停车场。
1.

5环理论上能分流30%车流。
但麒麟科创园段迟迟不动工引发不满。

交警数据：车流量十年翻倍，道路容量仅增15%。
临时措施如货车限行被呼吁优先实施。
江山大街隧道接入恐制造新堵点。

该隧道早高峰车速已从60降至25公里。
仙新路枢纽设计容量仅8万，远低于1.

5环车流量。

南京十年机动车增长180万，快速路仅增28%。
同期杭州建成6条快速路，成都织密路网。

城市规划犹豫导致建设滞后。
既要保护老城风貌，又难推进拆迁。
半截子工程难解通勤痛点。

打工人每天两小时堵在路上。
城市吸引力不应只停留在规划图。

我个人认为，分段建设不如集中攻坚堵点。

隧道扩容和智能调度应同步推进。
南京需要更果断的基建决策。

路修得再宽，不如让市民少流一滴汗。
这路到底能不能治好南京的堵？