发表时间: 2025-08-03 00:37
费县这次货车限行政策来得挺猛，直接圈了城区核心路段每天限行17小时。
政策里最扎眼的是连中型货车都限了，厢式货车和新能源车倒是开了口子，明显在赶传统燃油车出城。
但仔细算算账，物流成本往上飙是跑不掉的，那些跑短途运输的小老板估计得牙疼——绕城路费油不说，时间成本也翻倍。
政策里有个细节挺有意思：学校周边限速30公里还得挑时段。
看着贴心，可实际上早晚高峰哪条路不堵？
真要执行起来，测速设备装不装、交警能不能到位都是问题。
别的城市玩过这招，最后都成摆设了。
去年郑州搞过类似政策，结果家长举报接送孩子被堵在校门口，限速牌竖了三个月又悄悄撤了。
新能源车不受限这招够狠，摆明要倒逼运输行业转型。
但看看费县的新能源配套设施，充电站数量还不到临沂市区三分之一。
隔壁日照去年搞货运电动化，配套建了五十个快充站，物流园里直接配换电站。
政策不能只管杀不管埋，卡车司机真要换车，补贴政策和充电设施得跟上才行。
说到污染治理，政策文件里拿大气污染防治法说事。
可数据说话，去年环保局年报显示，费县PM2.5源解析里机动车尾气占比才18%，比工业排放低十个百分点。
真要治污，不如学学徐州的路子，他们搞的智慧交通灯系统，货车排队时间少了三成，尾气排放自然降下来。
光靠限行治标不治本，还可能把污染源赶到郊区。
那个线上办通行证的渠道倒是进步，可别成了走形式的过场。
南京去年搞电子通行证，申请材料从七项砍到三项，审核时间缩到24小时。
费县要是真想让政策落地，得确保线上审批不卡壳。
别到时候逼着司机跑线下窗口，又整出黄牛代办的幺蛾子。
说到底，城市管理不能既要又要。
想保障居民生活环境，又舍不得物流便利，最后两头不讨好。
济南前年试点夜间货运专线，晚上十点到早上六点放开中型货车，沿线路灯亮度调高30%，事故率反而降了。
这种精细化操作，比简单画个禁行圈更有技术含量。
城市治理这堂课，还得接着往下念。