发表时间: 2025-08-15 11:47
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近年来，摩托车相关政策的调整成为社会关注的热点，禁限摩政策的变动尤为引人瞩目。继成都市发布公告对摩托车限行延长3年至2028年8月14日后，又有多地交管部门发声，将收紧对摩托车的限制。
浙江慈溪市交管大队于近日发布公告，决定自2025年9月8日起，对辖区掌二线、三海线及寺马线实行禁止摩托车通行的交通管理措施。
辽宁沈阳公安交警，近期同样结合当地道路交通情况，并依据《中华人民共和国道路交通安全法》相关规定，决定对辖区部分道路增设禁令标志。
不能否认，官方对于摩托车管理的收紧，确实有基于对人民群众出行安全的考量。
如果对摩托车相关新闻留心的朋友不难发现，近期，北京通州、云南楚雄、西藏拉萨等多地交管部门相继发布报道，因摩托车“飙车”竞速、“炸街”轰鸣以及非法改装等违规违法行为高发，加剧道路交通安全隐患。
对此，有不少网友对此纷纷表示：这些摩托车车主就是几粒老鼠屎坏了一锅汤。如果这些人都能按规上路行驶，是不是“禁摩令”就能早一天解除呢？
确实，也有网友站在不同角度为摩托车做出辩护：要肯定摩托车存在意义，并对其进行科学管理，不要再折腾了，希望早日解禁摩托车！
首先，摩托车体积相对小巧，能在城市拥堵路段灵活穿梭，避开堵车，快速到达目的地。在狭窄街道、小巷或拥堵区域，摩托车的通行能力远超汽车。其次，摩托车所需停车空间极小，可停放在路边、人行道边或角落，甚至汽车无法停靠的地方，而且停车费用通常更低甚至免费。最后，摩托车购车成本低，入门级车型几千元即可入手。同时使用成本低，小排量摩托车百公里油耗低，长期通勤油费支出更少。税费、保险和维护保养成本也低于汽车。
总之，摩托车是集便利与经济于一身的城市通勤的理想选择。与其将所有摩托车拒之门外，不如通过更科学、细致的管理，让这一灵活的出行工具在合理范围内发挥作用，实现交通秩序与民生需求的平衡。
事实上对于网上“放开禁摩”呼声，交管部门并非置若罔闻，自2025年开始，已经有多地开始尝试新的管理方式。
1月初，河南信阳发布通告，率先取消了摩托车严管街及限行区域；随后，青海西宁也结束了全面禁摩的历史，仅对核心路段实行限时管控；同年6月，央视网直面民生，明确表示：摩托车并不是城市负资产，而是可治理、可共生的交通要素。
值得注意的是，摩托车禁限政策的调整并非一蹴而就，全面放开也不现实。不过，已有相关部门为解决车主合规上路的痛点，对相关政策层面进行了优化调整，为摩托车出行带来3大显著利好。
其一，驾驶证 “全国通考” 政策的实施。过去，摩托车驾照报考受户籍制约，许多长期在异地生活工作的人，不得不为考证往返老家，繁琐的流程让不少人错失合法骑行的机会。如今，这一限制被打破，考生可直接在居住地申请报考并领取驾照，大幅降低了地域障碍，让合法骑行变得更简单，充分体现了政策的人性化。
其二，摩托车检验流程进一步简化。新规明确，新注册的摩托车可享受6年内免予上线检验的政策，即便超过6年需要年检，流程也得到了优化，为车主节省了不少麻烦。
其三，摩托车驾照申请年龄的放宽。在社会呼吁解禁摩托以及渐进式退休的背景下，公安部对相关规定进行了调整：普通三轮、二轮摩托车驾驶证的申请年龄范围确定为18周岁以上、70周岁以下。这一便民举措不仅丰富了老年人的出行选择，更是实实在在为老百姓办实事的体现。
总的来说，这些政策调整，既展现了管理思路的转变，也满足了更多摩托车车主的需求。同时，也希望各位车主能给予正向反馈，拒绝非法改装、拒绝飙车竞速、拒绝炸街扰民，为摩托车的早日解禁助力。对于摩托车的管理，各位有什么建议和看法，欢迎评论区留言交流。