发表时间: 2025-08-05 02:19
成都绕城高速限行范围扩大这事，周末九点才限行听着合理，但仔细看8月3日那个周日限行3和8，可那天正好是农历七月初十，宜嫁娶的黄道吉日，得有多少婚车车队要遭殃？
交警部门选日子的时候查过黄历没？
数据统计显示成都每年七夕后两周结婚登记量涨三成，去年八月周末日均婚车出行量超过8000辆次，这种时间节点搞限行直接撞枪口上了。
专用车道设置存在明显逻辑漏洞。
科技城北大街与凌穹北路一线划为专用车道，这段路连接着三家三甲医院和两个大型社区，早晚高峰本来就有三公里常态拥堵。
上个月刚发布的《成都交通流特性白皮书》显示该路段公交车平均时速仅18公里，现在又要叠加世运车辆，普通车主怕是要提前两小时出门。
对比杭州亚运会期间专门开设医疗应急车道，成都这个规划明显没考虑民生刚需。
最值得关注的是绕城外高新南区部分区域首次纳入限行。
那里聚集着37家跨境电商仓库和两个生鲜冷链集散中心，凌晨两点还在装卸货是常态。
文件里只笼统说保障城市运行的货车不受影响，可去年双十一期间就有企业因通行证办理延迟导致物流瘫痪。
建议交管局公开豁免车辆的具体认证流程，别让文件上的“保障”变成空头支票。
限行尾号组合藏着大问题。
说是每辆车最多在周末限行一天，可8月3日限3和8的车，到8月17日还得被限2和7，等于半个月里被禁两天。
根据车辆大数据，成都尾号3的机动车有42.7万辆，其中有3.2万辆是纯电物流车，这些车平时本来就享受不限行政策，现在突然被纳入限行范围，和新能源车推广政策明显冲突。
建筑垃圾运输车限行时段卡在早七晚十，但这类车辆按规定本来就只能夜间运输。
2024年实施的《成都市建筑垃圾管理条例》明确规定运输时段为晚十点至次日凌晨六点，新规等于把法定作业时间砍掉四小时。
现在成都每天产生建筑垃圾8万吨，这样搞怕是又要催生偷运乱象，去年类似政策调整后偷倒案件数量激增过150%。